Добро пожаловать на официальный сайт Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области.

 

27 января исполнилось 10 лет создания Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области

 

Члены правления САПС :Сащенко А.И., Жиров А.А., Ильяшенко С.Ю., Саранчук Л,М на встрече с министром транспорта Старковым В.В. в день юбилея.

Первым министром транспорта был ныне действующий заместитель губернатора Швинд Сергей Владимирович.

По дорогам в будущее: слева на право министр транспорта и дорожного хозяйства Старков В.В., губернатор Свердловской области Куйвашев Е.В., заместитель губернатора Швиндт С.В.

 

ВАСИЛИЙ СТАРКОВ: Скоростные трассы - будущее Свердловской области

2020 год для жителей Свердловской области начался с приятного сюрприза. Вторая ветка метро, о которой грезили вот уже 8 лет, может стать реальностью. А все благодаря решению президента России Владимира Путина, озвученного на ежегодной пресс-конференции. Лидер страны под занавес 2019 года заявил, что самостоятельно, без помощи федерального бюджета, регионы развивать метро не могут. Это означает, что все те проекты, которые тормозили из-за нехватки финансирования, будут возобновлены.

Какими приятными новостями дорожной сферы удивит 2020 год жителей Свердловской области?

– Василий Владимирович, самым обсуждаемым дорожным проектом в регионе остается долгострой – Екатеринбургская кольцевая автомобильная дорога. В этом году открыт предпоследний участок – II пусковой комплекс. Дело осталось за малым, отстроить недостающие 11 километров. Расскажите, как продвигается работа по строительству ЕКАД. И идет ли реконструкция уже сданных участков? Ведь, судя по отчетам, не на всем протяжении ЕКАД справляется с транспортной нагрузкой.

– Строительство и реконструкция участков кольцевой автодороги – один из приоритетных проектов региона. Эта трасса, протяженность которой составляет 94,3 км, связывает в единый транспортный узел федеральные магистрали до Перми, Тюмени, Челябинска, а также региональную дорогу «Екатеринбург – Нижний Тагил – Серов» с выходом на Ханты-Мансийск. Сданный объект поможет нам вывести весь транзит за пределы Екатеринбурга.

Как известно, на данный момент большая часть работ уже сделана. В 2019 году мы сдали II пусковой комплекс на участке между трассой «Урал» и улицей Новосибирская. Протяженность объекта составила 11 км. Работы здесь начались в 2016 году. И по проектной документации, завершить строительство планировалось лишь в 2020 году. Но благодаря квалифицированным дорожникам, занятым на стройплощадке, нам удалось сдать объект на год раньше. II пусковой комплекс включает в себя транспортную развязку, распределяющую потоки с предыдущих участков кольцевой дороги. Этот шаг уже позволил избавить Екатеринбург от части транзитных грузовиков. Новая трасса была выстроена по нормативам для 1Б технической категории. Дорожное полотно включает в себя 6 полос для движения, по 3 в каждую сторону. Транспортные потоки разделены барьерным ограждением, а на обочинах установлено 450 фонарей.

После ввода в эксплуатацию дорожники переключились на строительство заключительного III пускового комплекса, протяженность которого составляет 11 км. Предполагаемая дата завершения - 2023 год. После сдачи этого объекта кольцо вокруг Екатеринбурга полностью сомкнется. Отмечу, что в 2023 году Екатеринбург будет отмечать свой 300-тений юбилей. И мы надеемся сделать такой нужный подарок горожанам.

Параллельно со строительством шли работы по реконструкции участка «Семь Ключей - Большой Исток», протяженностью 9,8 км. На этом участке работы расширяли проезжую часть. Вместо существующих двух полос совсем скоро для автомобилистов будут работать четыре полосы для движения. По итогам 2019 года сдали 750 метров. В нынешнем году реконструкция будет продолжена.

Правительство РФ выделяет 14,7 млрд руб. на модернизацию дорожной инфраструктуры в 36 регионах страны. В том числе, 1 млрд получит Свердловская область. Федеральные деньги планируется направить на строительство и реконструкцию ЕКАД. А именно 570 млн рублей пойдут на строительство третьего пускового комплекса. Оставшиеся 430 млн рублей направят на реконструкцию самого старого участка ЕКАД — «Семь Ключей — Большой Исток», который работает в режиме критической перегрузки. Первый этап работ по реконструкции был проведен в 2019 году. За строительный сезон дорожникам удалось расширить 750 метровый участок до четырех полос.

Если вопрос с финансированием будет решен положительно, сможем силами региона полностью отреставрировать участки ЕКАД к Универсиаде, которая пройдет в Екатеринбурге также в 2023 году.

Отмечу, что реставрация кольцевой необходима. Те участки, что были отстроены более 10 лет назад, сегодня попросту не справляются с транспортным потоком. Их необходимо довести до II, а еще лучше - до I, технической категории.

 

- Получается, что когда круг замкнется, пробки на городских улицах Екатеринбурга исчезнут?

- Строительство кольцевой автомобильной дороги проблему с пробками решит незначительно. Но именно эта дорога поможет вывести транзитный транспорт, в том числе фуры, с улиц города. А это в лучшую сторону скажется на покрытии дорог. Ведь не секрет, что наибольшей угрозой для ровного полотна являются большегрузы.

 

- А если проблемы с пробками полностью не будут решены, то что же делать населению города?

- Пересаживаться на общественный транспорт. Особенно подземный. Еще в 2012 году мы сдали первую ветку метрополитена, включающую 9 станций. А сейчас, проведя анализ развития улично-дорожной сети, понимаем, что формирование пассажирских перевозок оптимально исключительно с помощью метрополитена.

Отмечу, что концепция строительства второй линии была разработана еще в 2012-2013 годах. А ориентировочная стоимость ветки составляла 87,4 млрд рублей в ценах 2017 года.

Однако проект до сих пор не реализовывается, поскольку его финансирование не заложено ни в федеральном бюджете, ни в бюджете Свердловской области. Учитывая высокую стоимость, строительство может быть возможно только при выделении субсидий из федерального бюджета. Отмечу, что после высказывания слов поддержки главы государства на ежегодной пресс-конференции. Лидер страны под занавес 2019 года заявил, что самостоятельно, без помощи федерального бюджета, регионы развивать метро не могут. Это означает, что все те проекты, которые тормозили из-за нехватки финансирования, будут возобновлены. Мы будем вновь направлять запросы на финансирование.

 

- Вы говорите о том, что дороги Екатеринбурга забиты транспортом, получается, что городу и области нужно прирастать новыми километрами? Какова протяженность дорог региона сегодня? Какая часть из них находится в нормативном состоянии?

- Сеть автодорог общего пользования регионального значения Свердловской области составляет 10 990 километров. Практически на всем протяжении (10 390 км) - это дороги с твердым покрытием. И лишь 600 км или 5,5% от общей протяженности относятся к грунтовым.

Нормативным требованиям соответствуют 51,1% региональных дорог. То есть практически половина всех трасс области нуждается в ремонте и реконструкции.

 

- Наверное, в этом вопросе дорожникам области хорошо помогает национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»?

- Да, действительно, проект помогает ликвидировать аварийно-опасные участки на дорогах, в том числе за счет ремонта и реконструкции. В Свердловской области к участию заявлены две агломерации - Екатеринбургская и Нижнетагильская. На их территориях в 2019 году мы работали на 122 объектах. А это порядка 139 км дорог. Для этих целей было выделено более 3 млрд рублей, из которых большая часть (1,9 млрд рублей) приходится на федеральный бюджет, а оставшиеся - на областной (более 1 млрд рублей) и местный (82,9 млн рублей).

В этом году мы запланировали провести ремонт 119 объектов, в том числе 135 км дорог и 55 светофорных объектов.

Екатеринбург вошел в десятку российских городов-лидеров по качеству и безопасности дорог. Такие данные приводятся в рейтинге «Дорожной инспекции Общероссийского народного фронта».

 

- Но в Свердловской области есть и те территории, которые не попадают под действие национального проекта. Какая работа за 2019 год была проведена на этих дорогах?

- За минувший год нам удалось ликвидировать колейность на 29,7 км дорог, отремонтировать 6 мостовых сооружений общей протяженностью 731 м, а также заменить 14,7 км барьерного ограждения. Кроме того, мы привели 494 пешеходных перехода к новым национальным стандартам. То есть оборудовали их освещением, установили светофоры Т.7, возвели искусственные неровности и нанесли «зебру» из термопластичных материалов в бело-желтом исполнении. Работу по усовершенствованию пешеходных переходов продолжим в следующем году. Уже нами запланирована реконструкция 75 объектов.

Говоря о пешеходных переходах, хотел бы отдельно остановится на 12 объектах, реконструкцию которых мы провели в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Эти пешеходные переходы были оборудованы инновационной проекционной горизонтальной дорожной разметкой «зебра». Саму идею позаимствовали у рекламщиков, которые проецируют баннеры на стены зданий. Для начала провели тестовые испытания. И результаты нас приятно порадовали. Оказалось, что проекционная разметка видна даже при неблагоприятной погоде. Кроме того, подсветка улучшает видимость пешехода. Водителям же светодиоды никак не вредят. За счет монтажа перпендикулярно проезжей части подсветка не ослепляет.

Опыт применения оказался настолько удачным, что мы планируем продолжить модернизировать пешеходные переходы такими средствами.

Помимо усовершенствования нерегулируемых пешеходных переходов для повышения безопасности занимаемся строительством надземных переходов. Один был возведен на 41-м километре Екатеринбургской кольцевой автодороги. Еще два на этой же трассе будут сданы в скором времени. Они монтируются на 63-м и 66-м километрах.

В 2020 году стартовали работы по установке надземного перехода на дороге «Екатеринбург - Нижний Тагил - Серов» на 22-м километре трассы, на территории городского округа Верхняя Пышма.

 

- Одна из проблем скоростных магистралей - идущие с перегрузом фуры. Этот вопрос актуален для Свердловской области? Или на дорогах региона достаточно пунктов весогабаритного контроля?

- В Свердловской области действуют 3 пункта весогабаритного контроля, работающие в автоматическом режиме. Они размещены на 22-м км автодороги «Екатеринбург - Реж - Алапаевск», а также на 155-м и 347-м километрах трассы «Екатеринбург - Нижний Тагил - Серов».

В прошлом сезоне за счет средств областного бюджета мы возвели еще 8 пунктов контроля, которые в ближайшее время будут введены в эксплуатацию. И еще 7 планируем оборудовать в нынешнем году. Получается, что к 2021 году на территории области будут работать 18 пунктов весогабаритного контроля. Этого количества достаточно, чтобы предотвратить нарушения перевозок грузов на всех основных направлениях Свердловской области.

 

- Помимо автономной системы весогабаритного контроля какие еще мероприятия проводятся для цифровизации дорог региона?

- Большое внимание уделяем установке автоматической системы фотовидеофиксации нарушений. До 2024 года планируем оснастить 283 аварийно-опасных участка камерами. Таким образом, в общей сложности будет установлено 417 систем на автодорогах области.

Хочу сказать, что нынешние камеры ушли далеко вперед от тех, что работали еще несколько лет назад. Спектр выявлений правонарушений расширен. А новейшее оборудование позволяет периодически добавлять новые опции системе фотовидеофиксации. В ближайшем будущем планируем интегрировать систему с системами состояния дорожного движения, а также оперативного розыска транспортных средств.

 

- Довольно интересное решение. Получается, что одна система сможет обобщать абсолютно всю актуальную информацию. А какие еще новые технологии вы используете?

- Для повышения качества мы с 2019 года начали переход на новые стандарты. Так верхние и нижние слои покрытия укладывают по ПНСТ 183-2019 и ПНСТ 184-2019, которые гармонизируют с европейскими стандартами.

В минувшем году стали активно внедрять технологии 3D автоматического управления машин. Это относится не только к грейдерам, но и асфальтоукладчикам. Благодаря системе навигации технология позволяет в кратчайшие сроки и с максимальной точностью проводить работы. И кстати, асфальтобетонное покрытие с помощью системы опробовали уложить на участке ЕКАД. После успешной апробации обустроили практически 7 км пути.

Еще одна техническая новинка, которая применяется во время дорожного строительства, - перегружатели. Их использование помогает получить однородное дорожное полотно.

Если говорить о материалах, то для верхних слоев покрытия выбираем асфальтобетонные смеси с применением модифицированного вяжущего ПБВ 60 по ГОСТ Р 52056-2003. А при сопряжении полос укладки используем полимерно-битумные стыковочные ленты «БРИТ».

Вкупе современные машины и материалы позволили увеличить межремонтные сроки дорожного полотна и продлили срок службы дорог.

 

- Подводя итог нашему разговору, хотелось бы услышать, каким выдался дорожный сезон 2020 года для Свердловской области?

- Насыщенным и результативным. Я уверен, что и новый 2020 год мы начнем с больших достижений. Для этого у нас есть все составляющие: грамотные специалисты, современная техника и огромное желание сделать дороги Свердловской области качественными и удобными.